Singapur sa pripravuje na ďalší krok k doprave bez vodičov. Waymo, spoločnosť patriaca pod Alphabet, oznámila, že v roku 2028 chce v meste spustiť komerčnú službu plne autonómnych elektrických vozidiel. Zákazník si má auto objednať cez aplikáciu podobne ako klasický taxík, rozdiel bude v tom, že za volantom nebude sedieť človek.
Do ostrého nasadenia však Waymo nepôjde okamžite. Prvé elektrické vozidlá Jaguar I-PACE majú doraziť do Singapuru už v najbližších mesiacoch. Počas roka 2027 budú najskôr jazdiť manuálne a mapovať miestne cesty. Neskôr začne autonómne testovanie s vyškolenými špecialistami vo vozidle. Až po splnení bezpečnostných a regulačných podmienok chce Waymo v roku 2028 otvoriť službu verejnosti bez vodiča.
Singapur je pre takýto experiment takmer ideálne laboratórium. Má hustú cestnú sieť, kvalitnú digitálnu infraštruktúru, relatívne presné dopravné pravidlá a vládu, ktorá autonómnu mobilitu podporuje. Waymo navyše nebude začínať na úplne prázdnom trhu. Grab a ComfortDelGro už v štvrti Punggol prevádzkujú autonómne minibusy a Grab rozširuje svoju flotilu z desiatich na približne 50 vozidiel. Do budúcnosti chce autonómne služby rozšíriť aj mimo jednej štvrte.
Singapurská vláda však otvorene priznáva aj druhú stranu technologického pokroku. Ak začnú tisíce vozidiel jazdiť bez šoférov, časť dnešných taxikárov a vodičov služieb typu Grab môže prísť o tradičnú prácu. Ministerstvo dopravy preto už pripravilo programy rekvalifikácie a tvrdí, že autonómne vozidlá nebude nasadzovať rýchlejšie, než dokáže pomôcť ľuďom, ktorých technológia zasiahne.
Waymo má za sebou podstatne viac skúseností než väčšina konkurentov. Podľa firmy už jej vozidlá absolvovali viac ako 20 miliónov plne autonómnych jázd a viac než 300 miliónov kilometrov bez človeka za volantom. Firma tvrdí, že v mestách, kde jej systémy jazdia plne autonómne, zaznamenala výrazne menej nehôd so zraneniami než ľudskí vodiči. Ide však o údaje samotného Wayma a pri hodnotení bezpečnosti bude dôležité sledovať aj nezávislé regulačné dáta.
Singapur navyše nebude jediným mestom mimo Spojených štátov. Waymo pripravuje expanziu aj do Londýna, Tokia a Mníchova. Robotaxi sa tak postupne menia z amerického experimentu na globálny dopravný biznis. Súčasne sa do Európy tlačia aj ďalšie firmy. Bolt a Lucid napríklad oznámili plán nasadiť najmenej 25-tisíc autonómnych vozidiel vo veľkých európskych mestách.
Kedy taxík bez vodiča príde do Bratislavy?
Odpoveď zatiaľ znie: presný termín neexistuje. Slovensko však už vytvára legislatívny priestor pre automatizované vozidlá. V roku 2026 vláda aj parlament rozšírili právny rámec ich testovania a nasadzovania. Európska únia zároveň pripravuje spoločné pravidlá a cezhraničné testovacie koridory, aby autonómne autá nemuseli v každej krajine prechádzať úplne odlišným povoľovaním.
To však ešte neznamená, že sa Waymo o dva roky objaví pred bratislavskou Hlavnou stanicou. Komerčná robotaxi služba potrebuje presné mapovanie mesta, schválenie vozidiel, poistenie, pravidlá zodpovednosti pri nehode, vzdialený dohľad a infraštruktúru na servis celej flotily. Prevádzkovateľ navyše potrebuje dostatočne veľký trh, aby sa mu drahá technológia ekonomicky oplatila.
Reálnejším scenárom preto je, že prvé väčšie robotaxi flotily v Európe vzniknú v Londýne, Mníchove, Paríži alebo ďalších veľkých mestách. Ak sa tam technológia osvedčí a jej cena klesne, menšie európske metropoly vrátane Bratislavy môžu nasledovať.
Najväčšia otázka pritom nebude, či sa auto dokáže odviezť samo. Waymo už dnes ukazuje, že v niektorých mestách to technicky možné je. Oveľa väčšou otázkou bude, čo sa stane s ľuďmi, ktorí dnes za volantom zarábajú.
Taxikárska profesia pravdepodobne nezmizne zo dňa na deň. Autonómne vozidlá budú spočiatku fungovať iba vo vybraných oblastiach a podmienkach a ľudskí vodiči zostanú potrební pri komplikovanejších trasách či špecifických službách. Ak sa však robotaxi stanú lacnejšími a spoľahlivejšími, počet vodičov potrebných na rovnaký počet jázd môže postupne klesať.
Singapur preto nebude iba testom auta bez šoféra. Bude testom toho, ako rýchlo sa dokáže celé mesto prispôsobiť doprave, v ktorej človek prestáva byť nevyhnutnou súčasťou vozidla.