Renault potvrdil plán vyrábať vo Francúzsku menší elektromotor s komponentmi od Shanghai e-Drive. Montáž má prebiehať v závode Cléon, ktorý už vyrába aj ďalšie elektrické pohonné jednotky. Podľa informácií odborového zväzu CGT, zverejnených po januárovom rokovaní s vedením závodu, sa so spustením počíta na jar 2027. Uvádzaná maximálna kapacita je 120-tisíc motorov ročne. Nejde teda o nový plán oznámený tento týždeň; aktuálna pozornosť sa sústreďuje na jeho dôsledky pre prácu v závode.
Pre Cléon je rozdiel medzi montážou a výrobou podstatný. Pri niektorých súčasných motoroch sa v závode robia aj odliatky a obrábanie dielov. Pri pripravovanom motore sa podľa CGT tieto činnosti v miestnej zlievarni a obrábacích prevádzkach vykonávať nemajú. Hotový motor síce opustí francúzsky závod, menšia časť práce spojenej s jeho vznikom však môže zostať na mieste. Odbory preto vítajú novú zákazku, no pýtajú sa, koľko pracovných miest skutočne zabezpečí.
CGT uvádza, že pri plnej prevádzke by na montážnej linke pracovalo najviac päť tímov po 28 ľudí. To je plánované obsadenie činnosti, nie počet nových pracovných miest ani počet ľudí, ktorým hrozí strata práce. Odborári sa obávajú najmä možnosti, že lacnejší nový motor časom odoberie časť výroby existujúcemu typu, pri ktorom sa v Cléone vykonáva viac výrobných krokov. Rozsah takého presunu, ani jeho prípadný dosah na zamestnanosť zatiaľ nie je potvrdený.
Závod pritom nie je na začiatku prechodu k elektromobilite. Podľa údajov samotného Renaultu sa v Cléone začala výroba motora pre elektrický model Zoe v roku 2015 a odvtedy pribúdali ďalšie elektrické pohonné jednotky. Francúzska automobilka zároveň zdôrazňuje investície do svojich domácich fabrík. Jej šéf François Provost začiatkom októbra povedal, že skupina chce počas nasledujúcich piatich rokov investovať vo Francúzsku viac ako desať miliárd eur, ak to umožnia spoločenské a politické podmienky. Tento širší prísľub však sám osebe neurčuje, koľko ľudí bude potrebovať konkrétna linka v Cléone.
Rozhodnutie spolupracovať s čínskym dodávateľom ukazuje tlak, pod ktorým európske automobilky vyvíjajú dostupnejšie elektromobily. Renault už od Shanghai e-Drive odoberá malé elektromotory pre elektrické Twingo. Montáž ďalšieho motora vo Francúzsku môže zachovať časť práce a skrátiť cestu hotového komponentu k výrobe vozidiel. Pre zamestnancov však bude rozhodujúce aj to, odkiaľ prídu jednotlivé diely a čo sa bude ďalej vyrábať v ostatných prevádzkach závodu.
Pre Slovensko je prípad relevantný ako otázka budúcnosti európskeho automobilového priemyslu, nie ako potvrdená zmena výroby v slovenskej fabrike. Aj slovenskí výrobcovia áut a komponentov pôsobia v dodávateľských reťazcoch, ktoré sa menia s nástupom elektrických pohonov. Z dostupných informácií však nevyplýva konkrétny dosah tohto projektu Renaultu na pracovné miesta na Slovensku. V Cléone bude ďalším dôležitým údajom skutočné rozdelenie výroby medzi nový motor a typy, ktoré tam dnes vznikajú od výroby dielov až po montáž.