Murmanský námorný obchodný prístav prijal 28. októbra prvý železničný náklad pšenice: 47 vagónov priviezlo približne 3 400 ton. Podľa spoločnosti Demetra Holding išlo o prvú skúsenosť tohto prístavu s obilím. Tento objem predstavuje úvodnú dodávku po železnici, zatiaľ čo údaj 29 500 ton označuje plánovanú celú lodnú zásielku. Reuters uviedol, že má smerovať na lodi New Born do marockej Casablanky.
Pre nový druh nákladu prístav prispôsobil spôsob prekládky. Podľa jeho vysvetlenia, ktoré zverejnil odborný portál Agroinvestor, pšenica prechádza z výsypných železničných vagónov cez zásobník a mobilné dopravníky priamo do lodného nákladného priestoru. Obchádza tak medziskladovanie. Podobný postup už predtým využíval Murmanský terminál pre sypké náklady pri manipulácii s draselnými hnojivami.
Hlavným dôvodom hľadania alternatív sú problémy na južných exportných trasách. Reuters opisuje vzájomné útoky Ruska a Ukrajiny na prístavy a plavidlá, ktoré od leta výrazne narušili obchod v Čiernom mori. Samotný Murmanský prístav spája presmerovanie nákladu aj s vysokým vyťažením železničnej a prístavnej infraštruktúry na Baltiku.
Arktický prístav pritom nie je jediným náhradným riešením. Podľa Reuters ruské baltské prístavy v septembri vybavili približne 1,2 milióna ton obilia, teda viac než 60 percent jeho námorného vývozu v danom mesiaci. Firmy na manipuláciu s obilím upravujú aj terminály pôvodne určené na uhlie či hnojivá. Murmansk tento systém dopĺňa; jeho prevádzkovatelia majú až podľa výsledkov skúšky posúdiť prechod na pravidelné zásielky.
Narušenie námorného obchodu zasahuje aj Ukrajinu, ktorej vývoz Rusko obmedzovalo už od začiatku rozsiahlej invázie v roku 2022. Rada EÚ uvádza, že po ďalšom narušení čiernomorskej dopravy smerovalo v auguste 2026 približne 90 percent ukrajinského poľnohospodárskeho exportu cez takzvané koridory solidarity. Ide o alternatívne železničné, cestné a vnútrozemské vodné spojenia cez susedné krajiny.
Pre svetový trh bude podstatné, aké objemy dokážu náhradné trasy dlhodobo zvládnuť a za akých nákladov. Začatie nakládky ešte nepotvrdzuje dokončenie plavby ani ekonomickú výhodnosť pravidelnej prevádzky. Murmanská skúška zatiaľ ukazuje predovšetkým to, ako vojna núti exportérov meniť logistiku a prispôsobovať prístavy nákladom, ktoré predtým nevybavovali.